什么是颠覆游戏规则？你用优秀的姿态重新定义了规则，让对手目瞪口呆，这也许就是我们今天要说的这台车——春风400NK想表达的观点吧~
从去年的国庆大阅兵，再到后来的CF 650TR-G（国宾车民用版，后简称“国宾车”）上市，到现在春风全新家族设计语言的发布，这一年春风真的是“春风得意”，如果细说起来，国宾车已经是一个颠覆游戏规则的作品了，但是春风并没有止步于此，我们今天看到的这台全新的400NK，就是又一台很有诚意的作品。
400NK这个排量处在150NK与650NK之间，体型更接近于650NK（其实与新款650NK的体型完全一样），为那些城市出行为主的消费者又增添了一个新选择，笔者恰巧对春风这个品牌比较熟悉，150NK、650NK和国宾车都有过试驾，其实在没骑过400NK之前就能想到这台车给驾驶者的感受是怎样的了，回想昨天在山里攻弯的场景，哈哈哈，笑不拢嘴，那句话叫什么来着？享受驾驶，游刃有余，说的就是这感觉。
怎样定义一台车是不是好骑？
如果你看到了400NK的质量有206KG，座高有815mm，是不是在跨上这台车之前会有些退缩？还记得我之前写过关于国宾车的文章么？（不记得可以点这里）春风可以把一台250KG+的车做到操控灵敏，那么眼前这台400NK就更不是问题了，虽然对于400cc的街车来说，206KG确实有些重了，但是这并不影响实际的操控，反而心里更踏实了。
而815mm的座高就更不用担心了，为了迎合身高而一味的降低座高是不科学的方法，春风在这一次产品设计时特意升级了座垫造型，更加贴合人体工程学，坐垫变窄，身高不够的驾驶者也不至于够不着地了，并且配合着车把位置的变化，胳膊、身体和腿组成的三角几何更便于操控，其实位置挪了一点点就能在操控中体现出大作用，这款400NK明显比老款650NK更好操控了，入弯时也更加轻松自如，车听着你的话走，这是再好不过的事儿了。
↑ ↑ ↑ 身高180cm的体验者可以无压力全脚掌着地 ↑ ↑ ↑
这款车的座椅值得多说一句，加速的时候俯下身子，臀部可以顶在后座上，这比上一代650NK强了不少，能顶在后面会带来更多的安全感，相信有过相似经历的人都会懂。
↑ ↑ ↑ 座垫呈梯形状，前面更窄，后面较宽，保证舒适性的前提有更好的操控 ↑ ↑ ↑
话说回来，这台车好看么？
采用了全新设计语言之后的产品能给人耳目一新的感觉，从尺寸上来看这台车不算小，其实是跟新款650NK的尺寸完全一样的，长2114mm、宽757mm、高1100mm，轴距为1415mm，如果不是400cc的机器，放上一台800cc的机器，其实也是协调的，所以在这么大的一个车架上面，春风的设计师在外观护板上做足了工夫。
前脸的家族式设计冲击力较强，大灯内部的示宽灯为LED光源，近光和远光都是卤素灯泡，使用方面没什么，就是B格还不算太够，没关系，拿到车之后买一套新650NK的前大灯就好了，无压力原位安装，全光源，效果还挺好的。
↑ ↑ ↑ 像不像个猴头？下面那6个灯泡组成的猴嘴就是示宽灯了。 ↑ ↑ ↑
全新设计的侧包围有更丰富的曲线，层次非常饱满，中间穿插的扰流通道都显得别具匠心，上下护板将侧面完全包住，几乎看不到内部的构造，这样一来车子看起来整洁了不少。
车的尾部看起来更像是一台跑车，如果对比的话，尾部比车头设计的更加激进，短尾的设计加上锋利的棱角，战斗气息十足。
尾灯为光源，配合着尾部的造型凸显犀利。
现在回答上面的问题，这车好看。
好看，也好骑，好用么？
从上下两张图中不难看出，两只手上的操作按钮似乎没什么特别的地方，值得一提的是左手的红色按钮，可以调节驾驶模式，运动或者节能，但是短途驾驶并没有什么感觉，可能长时间驾驶能够体验出油耗和加速的区别吧。
仪表盘一改以往春风车型简单的设计，全新打造的全液晶是我本人最喜欢的一点，造型运动前卫这就不用多说了，里边的功能其实也很多，可以显示总计里程、小计里程、水温、电压、屏幕亮度，除此之外还有挡显，这个功能非常实用，只不过空挡时候的“GEAR 0”比较逗B。
17升的油箱可以使车辆续航里程接近400公里（理想状态下），一般过了三百公里就该加油了，这个续航里程在街车层面已经不少了，足够跑一圈山回家再加油了。
400NK的轮胎选用了更为亲民的CST品牌，从一天试驾的效果来看，这套前120后160的比想象中更抓地，高速行驶时不会产生恐惧感，在耐用的前提下做出了抓地不错的，这也是CST非常值得肯定的地方。
这台车的前制动盘为双盘浮动菊花碟，直径300mm，后盘为单碟，直径为240mm，前后的尺寸都算大盘，效果非常明显，不适应的时候捏刹车会突然站住，效果意想不到。
ABS与非ABS差别在哪？
非ABS版本的400NK除了缺少一套ABS系统之外，前后制动系统也有所更换，从西互的换成了普通的，不过力不减反增，稳定情况下效果不错，湿滑地面就要靠驾驶员的技术和经验了，如果技术和经验不够充足，一定要选择带ABS的摩托车。
↑ ↑ ↑ 非ABS版本 ↑ ↑ ↑
好了，终于该说说驾驶感受了
上面提到了坐姿非常舒服，以至于入弯的时候可以随心所欲的将身体陷入弯心，其实这也要仰仗于悬架的功劳，这台车的后可以对预载和阻尼进行调节，我们在弯道里行驶的时候，既要有支撑性，又不能太硬，万一遇到个小坑，太硬的话就直接把车弹飞了。
一直忽略了400cc发动机的动力参数，这台机器在9500rpm的时候能够发挥出最大功率31.5kw（42马力），在7650rpm的时候能够爆发出最大扭矩35.4Nm，起步的时候动力其实不是很强劲，只要过了6000rpm，从声音上会告诉你它的任督二脉被你打通了，你只需要继续拧，它就会直接把你拽走，那时候的加速感才是你想要的，甚至有些害怕。
每一次入弯之前的降挡补油都是那么的顺畅，而在弯内持续稳定的给油是过弯的关键，千万不能松开油门，更不能，眼睛看着出弯的方向，身体随着弯道的角度而变化，出弯之后的一拧到底，这需要的扭矩范围足够宽广，2挡弯你要是用3挡过，这就得看车的实力了，好在400NK能够做到，不脱挡也不闯挡。
最后，我想说
400NK有两个颜色，官方叫做珍珠黑和春风蓝，我个人喜欢黑色的，比较素雅。
400NK是一台能在城里穿行，也能进山撒野的小车，它不仅限于“进阶”这个概念，对于入门级选手，这是一台可以使人进步，技术升级的进阶车，它的动力绝不会让“新手”完全掌控，而对于“老手”来说，它就是一台很好掌控，把控于鼓掌之间的玩物，平时总骑大车出门，需要一台小车上下班或者周末出行的话，这台春风400NK足以胜任。就像是专业摄影师手里的微单一样，不求能拍出上亿像素的照片，但是能以色彩和宽容度出众。
最后的最后，我喜欢这车，黑的那个。
